康林松表示：“我認(rèn)為這是合理的討論，但這意味著你需要開放市場，盡可能地創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，然后讓最優(yōu)秀的市場參與者從中取勝?！?/span>

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，歐盟應(yīng)該鼓勵中國汽車制造商在歐盟開設(shè)更多工廠，并以此作為取消對中國電動汽車征收懲罰性進(jìn)口關(guān)稅的一部分。

康林松同時也是歐盟汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的主席，他表示，中國幾十年前曾要求歐洲汽車制造商在中國投資以進(jìn)入中國市場，這種做法可以成為解決貿(mào)易爭端的一部分。

康林松在接受采訪時說道：“公平競爭環(huán)境是一個合理的討論點，沒有人對此有異議。但是問題在于，你使用什么樣的方式方法？”他補(bǔ)充說：“不要加速保護(hù)主義，因為我們將面臨太大的損失。”

圖片來源：奔馳

去年10月，歐盟宣布對從中國進(jìn)口的電動汽車征收最高45%的關(guān)稅，原因是中國電動汽車銷量大幅增長，而歐盟指控這些車輛享受了不公平的補(bǔ)貼，同時啟動了多項反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。對此，中國作出回應(yīng)，對來自歐盟的白蘭地征收反傾銷稅，并對歐洲豬肉和乳制品展開調(diào)查。

對于歐盟的保護(hù)主義措施，德國汽車制造商們是反對聲音最強(qiáng)烈的企業(yè)，因為他們擔(dān)心來自中國的報復(fù)性舉措，而且在中國消費者對德國企業(yè)興趣逐漸減弱的情況下，這些措施可能會進(jìn)一步削弱他們在中國的市場份額，特別是在中國本土汽車品牌銷量強(qiáng)勢上漲、外資品牌銷量下滑的背景下。

而且，德國車企還面臨著來自比亞迪等公司生產(chǎn)的更具競爭力且價格更實惠的中國電動汽車的挑戰(zhàn)。

在上世紀(jì)80年代，德國汽車制造商試圖在中國這一新興的亞洲經(jīng)濟(jì)體中站穩(wěn)腳跟，他們曾同意與中國合作伙伴建立合資企業(yè)。康林松表示，歐盟政策制定者需要決定是否要效仿當(dāng)時中國的做法。

康林松說道：“當(dāng)我們以前進(jìn)入中國市場的時候，政策制定者向我們提出了要求：要想進(jìn)入市場，就必須在這里進(jìn)行工業(yè)化。從我的角度來看，歐洲的政策制定者也說過類似的話?！?/span>

他還表示：“我認(rèn)為這是合理的討論，但這意味著你需要開放市場，盡可能地創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境，然后讓最優(yōu)秀的市場參與者從中取勝。”

歐盟還計劃要求中國車企在歐洲建廠，并共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪計劃在匈牙利生產(chǎn)汽車，寧德時代則在最近與Stellantis達(dá)成了協(xié)議，雙方將在西班牙建設(shè)一座價值41億歐元的鋰電池工廠。

康林松表示，對中國電動汽車的關(guān)稅將對整個汽車行業(yè)造成傷害，歐盟應(yīng)該與中國妥協(xié)，達(dá)成取消關(guān)稅的協(xié)議。他還補(bǔ)充說，中國已經(jīng)成為全球汽車供應(yīng)鏈中的重要組成部分，包括原材料、先進(jìn)芯片和零部件。

他說道：“我們只是想提醒政策制定者，不要忘了我們是如何在這個復(fù)雜的世界中取得成功的?！?/span>

上周，ACEA致信歐盟領(lǐng)導(dǎo)人，敦促他們不要對美國當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）威脅征收的關(guān)稅作出報復(fù)。

奔馳是德國三大汽車制造商之一，另外兩家分別為大眾和寶馬，該公司在中國和美國均有重要業(yè)務(wù)。吉利和北汽集團(tuán)一共持有奔馳五分之一的股份，來自中國的銷量約占奔馳全球總銷量的30%。